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1
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用性、权威指导性、操作便利性；
（3）满足地区之间的兼容性和地区未来社会经济发展后公众用户对交通的需求性；
（4）以促进交通管理和服务社会、规范政府管理行为、最大限度为用户提供优质服务为目标；
（5）具备一定的超前性和前瞻性，规划年15~20年；
（6）因地制宜，考虑到地区现存的交通管理体制；
3.3.1 采用体系构架开发的
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地方智能交通系统体系框架研究 孙胜阳-《北京工业大学硕士论文》-2004-05-20（是否引证：否）
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1.
下，体
现长远性、系统性、科学性、可操作性，同时突出地方特色；
（2）以促进政府高效管理和服务社会为目标，规范政府行政管理行为，最
大限度地为社会公众提供优质服务；
（3）符合地方的实际需求。ITS 规划既要着力解决交通现有的主要矛盾，
还要满足其未来经济社会发展对交通的需求；
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2
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3.3.1 采用体系构架开发的一般方法
1．结构化分析方法
二十世纪七十年代美国的Yourdon提出了结构化的分析方法，其利用对抽象模型概念的理解研究，根据系统内部信息的传递、变换关系来开发设计，其作为系统分析方法已经获得了普遍的应用和发展。结构化的分析方法是一套面向数据流开发的分析方法，其基本原则是功
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地方智能交通系统体系框架研究 孙胜阳-《北京工业大学硕士论文》-2004-05-20（是否引证：否）
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1.
二十世纪七十年代由美国的 Yourdon 提出，作
为系统分析方法已得到广泛的发展和应用。结构化分析方法利用抽象模型的概
念，按照系统内部信息传递、变换的关系，以数据为中心，依照自顶向下逐步求
精的原则进行系统功能的分解与设计，最终找到并设计出满足用户需求的可
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3
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国的Yourdon提出了结构化的分析方法，其利用对抽象模型概念的理解研究，根据系统内部信息的传递、变换关系来开发设计，其作为系统分析方法已经获得了普遍的应用和发展。结构化的分析方法是一套面向数据流开发的分析方法，其基本原则是功能的有序分解与抽象实体，以及对系统功能进行构建设计，最后设计构造出能够满足
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地方智能交通系统体系框架研究 孙胜阳-《北京工业大学硕士论文》-2004-05-20（是否引证：否）
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1.
构化分析方法和面向对
象的分析方法。结构化分析方法是二十世纪七十年代由美国的 Yourdon 提出，作
为系统分析方法已得到广泛的发展和应用。结构化分析方法利用抽象模型的概
念，按照系统内部信息传递、变换的关系，以数据为中心，依照自顶向下逐步求
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已经获得了普遍的应用和发展。结构化的分析方法是一套面向数据流开发的分析方法，其基本原则是功能的有序分解与抽象实体，以及对系统功能进行构建设计，最后设计构造出能够满足用户需求的、可实现应用的物理模型。分析的层次条理化、功能的模块实体化和相互关联是其基本思想的三个主要方面；其核心是以数据为中心，自顶向下、逐层分解；其分析
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地方智能交通系统体系框架研究 孙胜阳-《北京工业大学硕士论文》-2004-05-20（是否引证：否）
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1.
念，按照系统内部信息传递、变换的关系，以数据为中心，依照自顶向下逐步求
精的原则进行系统功能的分解与设计，最终找到并设计出满足用户需求的可实现
的物理模型[13]。
框架开发过程中采用结构化的思想，针对每一类用户服务，设计出结构独立、
功能单一的功能模块，通
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基本原则是功能的有序分解与抽象实体，以及对系统功能进行构建设计，最后设计构造出能够满足用户需求的、可实现应用的物理模型。分析的层次条理化、功能的模块实体化和相互关联是其基本思想的三个主要方面；其核心是以数据为中心，自顶向下、逐层分解；其分析过程可分为需求分析、系统模型和物理模型三个阶段。系统分析与构建的过程是三个阶段以递进方法展开描述的，美国在开发体系构架的过程中，采用Hatley,D与Pirbhai,I共同编著的“Strategies for Real-
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地方智能交通系统体系框架研究 孙胜阳-《北京工业大学硕士论文》-2004-05-20（是否引证：否）
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1.
体系框架的过程中选用了结构化分析方法。
结构化分析方法的基本思想，可以归纳为分析的层次化、功能的模块化和
相互关联三个方面，核心是自顶向下逐层分解和抽象，其分析过程包括需求分
析、系统模型和物理模型三个阶段。三个阶段以递进关系描述了系统分析和构
建过程。
- 33 -
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求分析、系统模型和物理模型三个阶段。系统分析与构建的过程是三个阶段以递进方法展开描述的，美国在开发体系构架的过程中，采用Hatley,D与Pirbhai,I共同编著的“Strategies for Real-TimeSystem Specification”书中所涉及到的结构化分析原理[36-37]。
由于结构化分析方法清晰明了，相对成熟，已经形成了一整套准则、规范，况且结构化分析方法选用了面向
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地方智能交通系统体系框架研究 孙胜阳-《北京工业大学硕士论文》-2004-05-20（是否引证：否）
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1.
户服务、逻辑框架、物理框架、设备包和市场包等几部分组成。美国在开发体系
框架的过程中，全部采纳了 Hatley, D 和 Pirbhai, I. 写的“Strategies for Real-Time
System Specification”书中所提出的结构化分析的思想[8,9]。其内容如图 2-1 所示：
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s for Real-TimeSystem Specification”书中所涉及到的结构化分析原理[36-37]。
由于结构化分析方法清晰明了，相对成熟，已经形成了一整套准则、规范，况且结构化分析方法选用了面向过程的分析思想方法，与人们的标准思维习惯比较符合，对一般人来说容易接受和理解，所以，我国在开发国家智能交通系统体系构架的过程当中采
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地方智能交通系统体系框架研究 孙胜阳-《北京工业大学硕士论文》-2004-05-20（是否引证：否）
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1.
向对象的分析方法。结构化分析方法和面向对象的分析方法二者没有本质上的
优劣之分，只有特点上差异之别。由于结构化分析方法清晰简明，比较成熟，
已经形成了一整套规范、标准，而且结构化方法采用面向过程的分析思路，比
较符合人们的思维习惯，易于为常人所理解和接受，因此，我国在开发国家 ITS
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经形成了一整套准则、规范，况且结构化分析方法选用了面向过程的分析思想方法，与人们的标准思维习惯比较符合，对一般人来说容易接受和理解，所以，我国在开发国家智能交通系统体系构架的过程当中采用了结构化分析思想方法，针对不同的用户服务，设计出结构独立、功能单一的功能模块，通过模块之间数据流来实现相互联系，形成整体子系统并完成相应的功能。它的用户服务定义、逻辑架构和物理架构分别与以上三部分对应，如图3.1所示。
基于结构化分析的智能交通系统体系构架一般方
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美欧日ITS体系结构比较分析 任江涛,张毅,许俊华,李志恒,胡东成-《公路交通科技》-
2001-04-20（是否引证：否）
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1.
逻辑体系结构的开发过程中 ,存在着两种主要的开发方法———面向过程的开发方法和面向对象的开发方法。面向过程的开发方法就是采用结构化的思想和方法 ,针对每一类用户服务 ,设计出一系列结构相互独立、功能单一的功能模块 (Ｆｕｎｃｔｉｏｎ) ,这些模块之间通过数据流 (ＤａｔａＦｌｏｗ)来实现相互联系 ,形成整体子系统并完成相应的功能。该
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地方智能交通系统体系框架研究 孙胜阳-《北京工业大学硕士论文》-2004-05-20（是否引证：否）
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1.
一整套规范、标准，而且结构化方法采用面向过程的分析思路，比
较符合人们的思维习惯，易于为常人所理解和接受，因此，我国在开发国家 ITS
体系框架的过程中选用了结构化分析方法。
结构化分析方法的基本思想，可以归纳为分析的层次化、功能的模块化和
相互关联三个方面，核心是自
2.
用户需求的可实现
的物理模型[13]。
框架开发过程中采用结构化的思想，针对每一类用户服务，设计出结构独立、
功能单一的功能模块，通过模块之间数据流来实现相互联系，形成整体子系统并
完成相应的功能。
面向对象分析方法是在面向对象程序设计语言的基础上发展起来的，最早出
现在二十世纪八十年代。其
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基于浮动车技术的北京市出租车运营管理研究 扈中伟-《北京工业大学硕士论文》-
2007-05-01（是否引证：否）
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1.
开发方法，即面向过程的开发方法
和面向对象的开发方法[33]。
面向过程的开发方法就是采用结构化的思想和方法，针对每一类用户服务，
设计出一系列结构相互独立、功能单一的功能模块，模块之间通过数据流来实现
相互联系，形成整体系统并完成相应的功能。
面向对象的开发方法是借鉴面向对象软件工程的方法，将完成系统功能的组
成部分抽象成具有
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基于HLA的智能交通信息试验平台研究 任福田;扈中伟;于泉;荣建;常颖;-《公路交通科技》-
2007-07-15（是否引证：否）
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1.
构的开发过程中,目前存在着两种主要的开发方法———面向过程的开发方法和面向对象的开发方法[11]。面向过程的开发方法就是采用结构化的思想和方法,针对每一类用户服务,设计出一系列结构相互独立、功能单一的功能模块,模块之间通过数据流来实现相互联系,形成整体系统并完成相应的功能。面向对象的开发方法是借鉴面向对象软件工程的方法,将完成系统功能的组成部分抽象成具有实体(In-stance)、属性(At
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基于云计算技术的广东省普通公路网管理与应急处置平台顶层框架研究 胡尚武;赵丽;张利;-《广东公路交
通》-2014-10-30（是否引证：否）
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1.
]构建相似的方法,即选用面向过程的分析方法(结构化方法),自上而下逐层分解和抽象,研究用户需求分析、逻辑框架和物理框架,针对每一类用户服务,设计出结构独立、功能单一的功能模块,通过模块之间数据流来实现相互联系,形成整体子系统并完成相应的功能。其他典型省市,如江苏省,也研究构建了地方智能交通系统(ITS)体系框架[5]。此外,随着云计算、互联网、通信技术的快速发
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此处有 37 字相似
同的用户服务，设计出结构独立、功能单一的功能模块，通过模块之间数据流来实现相互联系，形成整体子系统并完成相应的功能。它的用户服务定义、逻辑架构和物理架构分别与以上三部分对应，如图3.1所示。
基于结构化分析的智能交通系统体系构架一般方法来指导设计地区智能交通系统体系构架基本流程如图3.2所示：
2．面向对象的
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地方智能交通系统体系框架研究 孙胜阳-《北京工业大学硕士论文》-2004-05-20（是否引证：否）
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1.
系统模型和物理模型三个阶段。三个阶段以递进关系描述了系统分析和构建过
程。国家 ITS 体系框架中的用户服务定义、逻辑框架和物理框架分别与以上三部
分对应，如图 3-1 所示。
需求分析 ITS用户
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行建模，利用 UML建模语言来描述系统模型，使描述问题空间与现实解空间在总体结构上尽量相一致[38-40]。
构架设计过程中采用面向对象的分析设计思想，主要采用统一的建模语言和相关的开发工具进行开发和描述。面向对象的分析方法将实现系统功能的构成组件抽象概括为具备实体、行为活动和属性能力的具体对象，通过这些对象之间的协同工作来实现系统功能。
日本和澳大利亚在进行ITS体系构架的开发过程中采用了面向对象的分析方法。利用面向对象的分析方法指导ITS分析时，主要表现
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美欧日ITS体系结构比较分析 任江涛,张毅,许俊华,李志恒,胡东成-《公路交通科技》-
2001-04-20（是否引证：否）
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1.
功能和数据的分离 ,导致模块与模块之间的联系过于紧密 ,对系统的修改难度较大 ,灵活性较差。而面向对象的开发方法就是借鉴面向对象软件工程的方法 ,将完成系统功能的组成部分抽象成具有实体 (Ｉｎｓｔａｎｃｅ)、属性 (Ａｔｔｒｉｂｕｔｅ)和行为能力 (Ｆｕｎｃ ｔｉｏｎ)的对象 ,通过这些对象之间的协同工作
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地方智能交通系统体系框架研究 孙胜阳-《北京工业大学硕士论文》-2004-05-20（是否引证：否）
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1.
TS 体系框架
行建模，利用 UML 建模语言来描述系统模型。
框架设计过程中采用面向对象的分析设计思想，主要以统一的建模语言和相
关的开发工具进行开发和表达。面向对象的设计方法将完成系统功能的组成部分
抽象成具体实体、属性、行为能力的对象，通过这些对象之间的协调工作实现系
统的功能。
结构化分析方法和面向对象的分析方法二者没有本质上的优劣之分，只有特
点上差异之别。由于结构化
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基于浮动车技术的北京市出租车运营管理研究 扈中伟-《北京工业大学硕士论文》-
2007-05-01（是否引证：否）
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1.
间通过数据流来实现
相互联系，形成整体系统并完成相应的功能。
面向对象的开发方法是借鉴面向对象软件工程的方法，将完成系统功能的组
成部分抽象成具有实体（Instance）、属性（Attribute）和行为能力（Function）的
对象，通过这些对象之间
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基于HLA的智能交通信息试验平台研究 任福田;扈中伟;于泉;荣建;常颖;-《公路交通科技》-
2007-07-15（是否引证：否）
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1.
构相互独立、功能单一的功能模块,模块之间通过数据流来实现相互联系,形成整体系统并完成相应的功能。面向对象的开发方法是借鉴面向对象软件工程的方法,将完成系统功能的组成部分抽象成具有实体(In-stance)、属性(Attribute)和行为能力(Function)的对象,通过这些对象之间的协同工作实现系
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者、操作者、交通使用者之间的平衡关系；
（3）系统的可维护性；
（4）系统的经济性；
（5）系统的安全性。
3.3.2 基于国家ITS体系构架的开发方法
基于国家ITS体系构架开发地区ITS体系构架过程如下所示[41]：
（1）对地区的地理界限进行划定，地区可以指某个省或某个城市，也可以指某一个行政管辖范围内的地理区域；
（2）对地区进行认真调研，收集基础数据，对交通现
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地方智能交通系统体系框架研究 孙胜阳-《北京工业大学硕士论文》-2004-05-20（是否引证：否）
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1.
<WP=45>
第 4 章 地方 ITS 体系框架开发方法研究
4.3.2 基于国家 ITS 体系框架的开发方法
基于国家 ITS 体系框架开发地方 ITS 体系框架过程如下所示[21]：
（1）对区域的地理范围进行界定，区域从概念上可以是省、城市或大都市
圈等。
（2）进行区域调研，收集数据
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此处有 92 字相似
示[41]：
（1）对地区的地理界限进行划定，地区可以指某个省或某个城市，也可以指某一个行政管辖范围内的地理区域；
（2）对地区进行认真调研，收集基础数据，对交通现状进行分析并了解其未来交通运输规划，对用户需求、交通需求、数据需求、功能需求等进行分析，充分体现该地区的个性化需求；
（3）依据交通、用户、功能等需求分析，明确地区智能交通系统用户服务，使国家体系构架中元素与该服务的物理子系统模块相互对应，保障系统功能；
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地方智能交通系统体系框架研究 孙胜阳-《北京工业大学硕士论文》-2004-05-20（是否引证：否）
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1.
）对区域的地理范围进行界定，区域从概念上可以是省、城市或大都市
圈等。
（2）进行区域调研，收集数据，了解现状和未来规划，进行用户需求分析，
体现区域的个性化需求。
（3）根据需求分析，确定区域 ITS 用户服务以及在国家框架中与该服务相
对应的物理子系统模块。
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此处有 29 字相似
能；
（4）对地区ITS现状进行分析总结，了解现有各实际应用系统的组成元素和具体功能以及各子系统的运营和管理单位；
（5）确定规划年，完成已明确的用户服务以及地区体系构架应该含有的ITS应用系统，分析构建各物理应用系统之间的连通关系和各物理子系统应该具备的应用功能；
（6）设计分析各子系统之
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地方智能交通系统体系框架研究 孙胜阳-《北京工业大学硕士论文》-2004-05-20（是否引证：否）
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1.
，
各子系统的管理和运营单位以及与交通系统相关的利益单位、个人和团体。
（5）明确规划年，完成确定的用户服务，区域应该包含的交通子系统，各
物理子系统间的互联关系及其在交通大系统中承担的功能。
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此处有 45 字相似
定各应用子系统间的接口标准和数据交互方式。
通过以上步骤开发地区ITS体系构架，其不遵循体系构架开发的常规方法即对系统逻辑功能进行分析，而是直接对用户服务的物理实现进行开发设计，所以务必要求拥有非常完整的国家ITS体系构架作为其开发支柱。此开发方法要求在国家ITS构架中含有从用户服务到物理子系统之间的对应关系，交通子系统的组成
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地方智能交通系统体系框架研究 孙胜阳-《北京工业大学硕士论文》-2004-05-20（是否引证：否）
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1.
通过上述步骤开发区域 ITS 框架，将不遵循体系框架开发的常规方法进行
系统逻辑功能的分析，而直接是用户服务的物理实现，因此必须要求有非常完
备的国家框架作支撑。要求在国家框架中具有从用户服务到物理子系统的对应
关系，交通子系统的组成元素关系以及物理
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此处有 180 字相似
行开发设计，所以务必要求拥有非常完整的国家ITS体系构架作为其开发支柱。此开发方法要求在国家ITS构架中含有从用户服务到物理子系统之间的对应关系，交通子系统的组成元素关系以及物理各子系统、交通参与者（用户）、车辆和基础信息采集设备的互通互连关系等。
基于国家ITS体系构架的开发方法编制地区ITS体系构架回避了开发体系构架经由用户服务→逻辑架构→物理架构的繁琐过程。编制人员只需要从国家体系构架中抽取适合地区的智能交通系统内容，同时根据地区实际需要，适当补充该地区需要的且在国家ITS体系构架中没有体现的内容即可。
3.4 西部欠发达地区ITS体系构架开发方法分析
西部欠发达地区ITS体系构架
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地方智能交通系统体系框架研究 孙胜阳-《北京工业大学硕士论文》-2004-05-20（是否引证：否）
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1.
直接是用户服务的物理实现，因此必须要求有非常完
备的国家框架作支撑。要求在国家框架中具有从用户服务到物理子系统的对应
关系，交通子系统的组成元素关系以及物理子系统、交通参与者、车辆和路侧
设备的互连关系等。
4.4 中国地方 ITS 体系框架开发方法建议
4.4.1 近期地方 ITS 体系框架开发建议
2.
用本文 4.3.2 节提出的方法，即基于国家 ITS 体系框架的开发方法。
基于国家 ITS 体系框架的开发方法编制地方框架将回避了开发体系框架由
用户服务到逻辑框架再到物理框架的繁琐过程。编制人员只需要从国家框架中
抽取适合地方的 ITS 内容，同时根据实际需要，适当补充地方需要的而在国家
框架中没有体现的内容。对于这部分内容需要进行详细的分析，确保其与国家
框架的兼容和系统间的互联。
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体系构架的开发设计必需根据地区实际交通状况对国家系统构架进行细化，但必须以国家构架为编制基础和依据。西部欠发达地区ITS体系构架编制应从国家框架中直接抽取满足地区需求的ITS系统以及在国家构架中已经规定好的系统之间传递的架构流，并适当添加满足地区个性化需求的内容，形成完整的西部欠发达地区ITS体系构架。
鉴于目前我国国家ITS体系构架已经相对完善的现状，可以支持在此基础上的地区ITS系统构架开发，所以，西部欠发达地区ITS
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地方智能交通系统体系框架研究 孙胜阳-《北京工业大学硕士论文》-2004-05-20（是否引证：否）
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1.
<WP=46>
北京工业大学硕士学位论文
理论上，地方 ITS 体系框架编制应从国家框架中直接抽取满足区域需求的
ITS 系统以及在国家框架中已定义好的系统间传递的框架流，并适当添加满足
区域个性化需求的内容，形成完整的地方 ITS 体系架构。但就目前而言，我国
于 2001 年刚刚推出了国家 ITS 框架（第一版），目前的国家框架还相当不成
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此处有 31 字相似
经规定好的系统之间传递的架构流，并适当添加满足地区个性化需求的内容，形成完整的西部欠发达地区ITS体系构架。
鉴于目前我国国家ITS体系构架已经相对完善的现状，可以支持在此基础上的地区ITS系统构架开发，所以，西部欠发达地区ITS体系构架的开发采用上节提出的基于国家ITS体系构架的开发方法，直接选取
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地方智能交通系统体系框架研究 孙胜阳-《北京工业大学硕士论文》-2004-05-20（是否引证：否）
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1.
界限来划分的，而是相对于目前我国国家 ITS 体系框架不完善的现状而言的。
当经过一段时间之后，我国的国家 ITS 体系框架非常完善，足以支持在此基础
上的地方 ITS 体系框架开发，则可以认为到了中远期阶段。
基于上述对中远期的界定，建议在中远期我国地
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系统构架开发，所以，西部欠发达地区ITS体系构架的开发采用上节提出的基于国家ITS体系构架的开发方法，直接选取国家构架中适合的物理架构要素，并根据西部欠发达地区的实际需要适当添加具有地方特色的个性化内容。
西部欠发达地区的ITS体系构架，既不能像国家构架那样宏观、又不能像城市架构那样具体，必须兼
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地方智能交通系统体系框架研究 孙胜阳-《北京工业大学硕士论文》-2004-05-20（是否引证：否）
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1.
述了该区域 ITS 的主要内容。对于一个特定区域，用户服务以
国家框架定义的用户服务为依据，从中选者适合地方的用户服务，并根据实际需
求，适当添加部分内容。在制定江苏省 ITS 体系框架用户服务的过程中，参考了
国家 ITS 体系框架（第二版）的
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此处有 77 字相似
有的、已经规划的智能交通系统（西部欠发达地区智能交通系统应用几乎处于“零”状态），并结合城市发展战略和交通综合规划，按照国家ITS体系构架为基本依据来进行开发的。地区智能交通系统构架要从国家体系构架内选取适宜本地区需要的智能交通服务内容，同时依据该地区本身发展特点，添加部分有利于改善本地区现有交通发展状况和交通发展的应用系统。地区智能交通系统架构设计要突出该地区智能交通系统的个性化用户、交通
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地方智能交通系统体系框架研究 孙胜阳-《北京工业大学硕士论文》-2004-05-20（是否引证：否）
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1.
围内 ITS 系统的兼容性。
地方 ITS 体系框架以地方现有的和已经规划的 ITS 系统为基础，以国家框架
为基本依据来进行开发。地方 ITS 框架要从国家框架内选取适合地方需求的 ITS
服务内容，同时根据自身特点，适当添加部分内容。地方框架充分体现地方 ITS
的个性化需求，突出地方特色。
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通、功能等需求，充分体现地方特色。
交通部（局）和交警支队是我国目前智能交通系统设计、建设、应用的主要两大管理部门。其城市交通管理范围内主要包含客运出租、道路交通管理、公共交通、信息服务等方面。交通管理部门统筹的、属于智能交通范畴之间的彼此协同与系统层次关系的开发规范，对未来西部欠发达地区ITS的
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城市智能交通系统框架体系与架构设计方法研究 王振华;雷利军;聂炜;侯忠生;景泽涛;金尚泰;-
《2013年轨道交通电气与信息技术国际学术会议（EITRT2013）论文集》-2013-11-07（是否引证：否）
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1.
路执法部门,例如我国主要是交通委(局)、交管局/交警支队两大部门;日本主要有警察厅、国土交通省两大部门。围绕这两大部门,城市智能交通系统主要包含道路交通管理、道路应急、轨道交通、交通运输企业、交通政务、电子收费等多个方面。这些城市智能交通子领域之间的层次和相互关系的定义,对未来城市智能交
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主要两大管理部门。其城市交通管理范围内主要包含客运出租、道路交通管理、公共交通、信息服务等方面。交通管理部门统筹的、属于智能交通范畴之间的彼此协同与系统层次关系的开发规范，对未来西部欠发达地区ITS的建设具有十分重要的实际意义。
因此，本章以西部欠发达地区经济、交通等总体基本情况为基础，采用3.4分析的基于国家ITS体系构架的开发方法，并应用云存储
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城市智能交通系统框架体系与架构设计方法研究 王振华;雷利军;聂炜;侯忠生;景泽涛;金尚泰;-
《2013年轨道交通电气与信息技术国际学术会议（EITRT2013）论文集》-2013-11-07（是否引证：否）
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1.
两大部门,城市智能交通系统主要包含道路交通管理、道路应急、轨道交通、交通运输企业、交通政务、电子收费等多个方面。这些城市智能交通子领域之间的层次和相互关系的定义,对未来城市智能交通系统的建设具有非常重要的指导意义。因此,本文从城市总体角度出发,结合云计算、物联网等新技术发展,提出了更具扩展性以及更加先进的新型城市智能交通系统框架体系
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此处有 80 字相似
西部欠发达地区智能交通系统技术架构和逻辑架构。
4.2 ITS体系构架
智能交通系统体系构架设定了智能交通系统为实现特定的用户服务所必须具备的逻辑功能以及为达成这些功能所设计开发的物理应用系统，还规定了各子系统间需要交换、传递的信息流以及传递信息流所必需的通信标准等要求。
西部欠发达地区智能交通系统体系构架分为交通数据采集层、信息支撑层、数据信息中心层和实际应用层。
（1）交通数据采集层：
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地方智能交通系统体系框架研究 孙胜阳-《北京工业大学硕士论文》-2004-05-20（是否引证：否）
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1.
结 论
研究结论
ITS 体系框架定义了 ITS 系统为完成特定的用户服务所必需具有的逻辑功
能，实现这些功能的物理实体或子系统，子系统间需要交互和传递的信息流以及
传递信息流所需的通信要求和标准要求等。本论文的研究成果主要表现在以下几
个方面：
（1）在综述国外智能交通系统及 IT
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此处有 49 字相似
设计开发的物理应用系统，还规定了各子系统间需要交换、传递的信息流以及传递信息流所必需的通信标准等要求。
西部欠发达地区智能交通系统体系构架分为交通数据采集层、信息支撑层、数据信息中心层和实际应用层。
（1）交通数据采集层：制定与西部欠发达地区相符合的技术标准和管理制度，统筹整个地区前端基础应用系统和采集设备的布设，完成对外场设备信息
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基于浮动车技术的北京市出租车运营管理研究 扈中伟-《北京工业大学硕士论文》-
2007-05-01（是否引证：否）
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1.
构。图 5-3 是智能交通信息实验平台的逻辑架构图。
信息实验平台分四层来组织，分别是基础数据层、数据库层、应用服务层和
用户主体层。
（1）基础数据层
这是实验平台的信息基础层，包括已有的和待建的 ITS 各子系统以及与中心
数据库服务器的若干接口程序。具
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城市智能交通系统框架体系与架构设计方法研究 王振华;雷利军;聂炜;侯忠生;景泽涛;金尚泰;-
《2013年轨道交通电气与信息技术国际学术会议（EITRT2013）论文集》-2013-11-07（是否引证：否）
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发,结合云计算、物联网等新技术发展,提出了更具扩展性以及更加先进的新型城市智能交通系统框架体系,具体如图1所示。新型城市智能交通系统框架体系,分为信息感知层、信息传输层、数据知识层、应用服务四层,其中,感知层强调:通过制定相应的管理制度和技术标准,统筹整个城市前段采集设备的布设,完成信息的统一Figure
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4.3.1 架构设计方法
架构设计是对体系构架更深层次的细化，用于直接指导地区的智能交通系统建设。结合西部欠发达地区体系构架设计，参考美国FEA、英国E-GIF等先进电子政务架构建方法，提出适合云存储、物联网（通过各种传感技术和通讯手段，将物体与互联网连接，实现管理、控制、运营一体化）等新兴互联网技术的地区ITS新型架构
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城市智能交通系统框架体系与架构设计方法研究 王振华;雷利军;聂炜;侯忠生;景泽涛;金尚泰;-
《2013年轨道交通电气与信息技术国际学术会议（EITRT2013）论文集》-2013-11-07（是否引证：否）
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行三大核心子领域,以及慢行、交通枢纽、设施养护、电子收费、交通应急、综合联运六大辅助性子领域。3.2架构设计围绕城市框架体系建设,本节参考FEA、GIG等先进架构设计方法,提出了适合物联网、云计算等新技术背景下的城市智能交通系统新型架构设计方法。城市是一个复杂的综合系统,交通问题是城市快速发展中多重矛盾的集中反
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展，对西部欠发达地区ITS的规划设计、立项审批、建设维护等过程进行绩效评价，提升系统运行成效。信息系统架构是按照信息技术要求，将地区智能交通系统划分为网络、服务、资源、运行、标准、应用六个子体系，按照资源共享融合、网络共建共用、运行统一保障、服务集成整合、应用统筹部署、标准统一兼容的原则，使地区ITS连接成扁平化的栅格
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城市智能交通系统框架体系与架构设计方法研究 王振华;雷利军;聂炜;侯忠生;景泽涛;金尚泰;-
《2013年轨道交通电气与信息技术国际学术会议（EITRT2013）论文集》-2013-11-07（是否引证：否）
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种一体化、服务型政府建设需求,因此要强调面向协同工作机制的信息整合、系统整合以及服务整合。信息系统架构指按照信息栅格技术要求,将城市智能交通系统划分为网络、资源、服务、运行、应用、标准六个子体系,按照网络共建共用、资源共享融合、服务集成整合,运行统一保障、应用统筹部署、标准统一兼容的原则,使城市智能交通系统连接成扁平化
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点见解。
（1）保障地区基础交通设施和交通工程设施是重中之重。智能交通系统的发挥必须建立在较完善的交通系统工程前提下，科学的交通组织、完善的交通工程设施是规范交通参与者交通行为、明确交通路权的前提，没有完善的交通基础设施，则无法实现智能交通系统建设的目标，就无法体现其提高现有设施使用效率的作用。
（2）依托地区交通
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城市智能交通系统的发展现状与趋势 陆化普;李瑞敏;-《工程研究-跨学科视野中的工程》-
2014-03-25（是否引证：否）
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通基础设施,则无法实现智能交通系统的建设目标。同时,智能交通系统充分发挥作用的基本环境条件是交通参与者的交通行为规范,而科学的交通组织和完善的交通工程设施是规范人的交通行为、明确交通路权的基础性设施。很多智能交通系统项目只关注智能系统本身,不同时进行交通工程的系统设计、改造和同步实施,则智能交通系统无法充分
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对智能交通系统的理解与分析 陆化普;-《人民公交》-2014-09-15（是否引证：否）
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通基础设施,则无法实现智能交通系统的建设目标。同时,智能交通系统充分发挥作用的基本环境条件是交通参与者的交通行为规范,而科学的交通组织和完善的交通工程设施是规范人的交通行为、明确交通路权的基础性设施。很多智能交通系统项目只关注智能系统本身,不同时进行交通
工程的系统设计、改造和同步实施,则智能交通系统无
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2）依托地区交通规划和城市发展战略是根本使命。智能交通系统的发展目标和功能确定依托于城市综合交通规划和发展战略，ITS要服务于城市建设、土地使用等交通需求特性调整，服务于优化的、大范围的交通组织管理，服务于绿色交通等交通结构优化，通过强有力的交通政策切实改善不文明交通行为。
（3）注重顶层设计与软硬件开发，实现部门间
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城市智能交通系统的发展现状与趋势 陆化普;李瑞敏;-《工程研究-跨学科视野中的工程》-
2014-03-25（是否引证：否）
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智能交通系统的发展目标和系统功能的确定必须充分理解和考虑城市发展战略和城市综合交通规划。在交通规划指导下,智能交通系统要服务于紧凑型城市建设和混合土地使用等交通需求特性调整、绿色交通优先等交通结构优化,以及大范围的优化交通组织管理,并要有助于规范交通参与者的交通行为。3)保证智能交通系统健康发展的其他关键问题。(1)高度重视系统的顶层设计。目前国内智
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对智能交通系统的理解与分析 陆化普;-《人民公交》-2014-09-15（是否引证：否）
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智能交通系统的发展目标和系统功能的确定必须充分理解和考虑城市发展战略和城市综合交通规划。在交通规划指导下,智能交通系统要服务于紧凑型城市建设和混合土地使用等交通需求特性调整、绿色交通优先等交通结构优化,以及大范围的优化交通组织管理,并要有助于规范交通参与者的交通行为。三、保证智能交通系统健康发展的其他关键问题(1)高度重视系统的顶层设计。目前国内智能
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资源共享。西部欠发达地区智能交通系统顶层设计对系统整体能力发挥、系统资源共享、系统架构设计与功能实现均是极其关键的环节。就交通管理系统自身而言，软硬件系统相辅相成，缺一不可，ITS硬件系统是实现系统功能的前提条件，而软件系统更为重要，它是实现ITS系统具体功能的重要保障，所以必须注重软、硬件的自主开发。
（4）建立标准化、规范化、合理化的西部欠发达地区ITS
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城市智能交通系统的发展现状与趋势 陆化普;李瑞敏;-《工程研究-跨学科视野中的工程》-
2014-03-25（是否引证：否）
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一个集成多部门、多业务、跨平台的开放的信息系统。(3)不但应重视智能交通系统的硬件建设,更应注重软件的开发与功能提升。就交通管理系统自身而言,硬件系统只是实现系统功能的条件,软件系统则是实现系统功能的保证。任何系统在没有充分的信息采集和分析、没有系统软件的指挥下的功能实现,只是毫无智能,甚至毫无用处的摆设而已
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对智能交通系统的理解与分析 陆化普;-《人民公交》-2014-09-15（是否引证：否）
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一个集成多部门、多业务、跨平台的开放的信息系统。(3)不但应重视智能交通系统的硬件建设,更应注重软件的开发与功能提升。就交通管理系统自身而言,硬件系统只是实现系统功能的条件,软件系统则是实现系统功能的保证。任何系统在没有充分的信息采集和分析、没有系统软件的指挥下的功能实现,只是毫无智能,甚至毫无用处的摆设而已
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，并切实落到实处。
4.5 本章小结
本章提出了研究西部欠发达地区智能交通系统构架的研究思路和方法，将西部欠发达地区智能交通系统体系构架分为交通数据采集层、信息支撑层、数据信息中心层和实际应用层。提出了适合我国西部欠发达地区智能交通系统的架构设计方法，并对西部欠发达地区智能交通系统技术架构、系统逻辑架构、系统信息流
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城市智能交通系统框架体系与架构设计方法研究 王振华;雷利军;聂炜;侯忠生;景泽涛;金尚泰;-
《2013年轨道交通电气与信息技术国际学术会议（EITRT2013）论文集》-2013-11-07（是否引证：否）
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发,结合云计算、物联网等新技术发展,提出了更具扩展性以及更加先进的新型城市智能交通系统框架体系,具体如图1所示。新型城市智能交通系统框架体系,分为信息感知层、信息传输层、数据知识层、应用服务四层,其中,感知层强调:通过制定相应的管理制度和技术标准,统筹整个城市前段采集设备的布设,完成信息的统一Figure
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